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　　核心要点

得益于特朗普《一项宏大美好法案》带来的税法调整
，本报税季许多美国人有望获得更高退税 。

汽车行业专家预计，部分此前因价格过高而买不起新车的消费者 ，可能用这笔额外现金购买轿车或皮卡
。

3 月历来是美国汽车销量最高的月份之一
，但复杂的宏观环境可能让美国人选择储蓄或还债，而非买车。

　　今年春天 ，美国汽车行业将迎来一场关键考验，而这场考验与汽车本身无关 。

　　随着报税季开启
，行业专家预测，一些此前因车价过高而被挡在新车市场之外的美国人 ，将利用预计更高的退税款购买新车或二手车。

　　这笔额外现金
，既可能给销量持续放缓的汽车行业带来亟需的提振，也可能暴露行业仍面临的问题：车价虚高 、消费者仍不愿大手笔消费
。

　　考克斯汽车高级经济学家查理?切斯布罗在近期一场汽车分析师会议上表示：

　　“民众实际要缴的税会变少 ，拿到的退税会变多。我们认为
，这对很多潜在买家来说会是个小惊喜 。
”

　　早期申报数据显示，本报税季截至目前 ，美国国税局平均退税金额较 2025 年同期上涨 10.9%
。截至 2 月 6 日
，平均退税为2290 美元，而去年同期为 2065 美元。

　　这一增长是特朗普政府税改政策的预期结果 ，包括去年 7 月签署的《一项宏大美好法案》 。该法案取消了加班费和小费的相关税负
，并允许符合条件的纳税人，对在美国组装的新车贷款每年最高抵扣1 万美元利息 ，还有其他多项调整
。

　　多项税改措施追溯至 2025 年 1 月生效，这意味着纳税人此前预扣的税款可能高于最终应缴税额。

　　环球数据美洲汽车销量预测经理戴维?奥克利表示：

　　“尽管仍有不确定性
，但这看起来对汽车销量非常有利，尤其是在一季度到二季度这段时间 。”

　　3 月历来是美国汽车销量最高的月份之一 ，二手车尤为明显
。过去 12 年里
，3 月新车销量平均占全年的9.1%，仅次于 12 月的 9.3%。

　　近期多项税改也利好中高收入消费者 ，他们可能选择提前购车 。新冠疫情期间曾出现过类似情况
，当时特朗普政府向多数美国人发放了 1400 美元刺激支票
。

　　不过，当时联邦利率接近零 ，而今联邦基金利率为3.5%~3.75%
，且当时新车库存偏低。如今借贷成本更高
、库存更充足，局面可能有所不同 。

　　在融资成本与车价双双走高的情况下 ，越来越多买家接受更长期贷款。提前多付一笔现金有助于降低月供
。汽车交易平台 Edmunds 数据显示
，去年四季度新车月供已达到772 美元的历史高位。

　　考克斯数据显示，去年年底美国新车平均成交价约5 万美元 ，较 2020 年初上涨 30% 。

　　切斯布罗说：

　　“我们不知道的是，在消费者财务本就紧张的情况下
，这笔额外的钱是否早已‘被花掉’
。能不能真正落到口袋里，现在前景非常不明朗。 ”

　　消费者可能选择用更高退税偿还信用卡债务 —— 纽约联邦储备银行上周报告显示 ，全美信用卡债务已达1.28 万亿美元的历史高位 —— 或在持续通胀后补充储蓄 。

　　1 月美国消费者信心指数降至84.5
，为 2014 年 5 月以来最低，主因是民众对高物价和劳动力市场走弱极度焦虑
。

　　切斯布罗表示：

　　“只有那些对自身经济状况、对美国经济有信心的人 ，才会愿意贷 4 万或 5 万美元买车。现在的局面非常艰难 。
”